Eggy Lab

세도나 레이스웨이 랩타임 경쟁입니다. 태평양 표준시로 11월 13일 밤 12시가 종료시간입니다. 상품은 아래와 같습니다.

톱10 : 스바루 임프레자 S204 유니콘 카, 세도나 마인스 R34, 그리고 50만 CR
톱50 : 세도나 마인스 R34와 20만 CR
랜덤 50 : 50~500위 안의 랜덤 50명에게 세도나 마인스 R34

턴10 보너스 : 턴10 직원인 "chespace T10" 혹은 "TurnTenStudios"에 인접한 랩타임을 기록할 경우 스바루 임프레자 S204를 증정


 참고로 유니콘 카라는 건 게임에서 그냥은 얻을 수 없는 특수한 차량입니다. 2006년형 스바루 임프레자 S204, 1969년형 시보레 카마로 SS, 2002년형 마쓰다 RX-7 스피릿 R 타입-A 세가지가 그것이며, 랜덤하게 나타나는 게임 내 경매나 이벤트에서만 입수할 수 있습니다. 그 중 하나인 S204이 상품으로 등장했군요. 하지만 내 최고기록은 겨우 45%잖아? 안 될 거야 아마...

이글루스 가든 - 마이크로 포서드로 세상보기

(SR5) UPDATED -> Sony will launch a new camera on November 18!(SonyAlphaRumors.com)

요점 정리. "소니알파루머 사이트의 절대적으로 신뢰할 만한 소식통에 따르면 소니가 11월 18일 새 카메라를 내놓을 것이라고 한다. 새 카메라는 새 Exmor 센서를 사용하며, 풀 HD 동영상 녹화가 가능하다. 이 카메라로 소니는 파나소닉 GH1에 대항할 생각이다. 우리가 아는 것이라곤 소니가 GH1의 직접적인 경쟁기종을 내놓을 것이란 것 뿐이다. 동영상 녹화가 되는 첫 기종이 될 것이란 건 확실하지만, 우리는 이것이 미러리스인지 아닌지는 알지 못 한다."

"가장 미스터리한 점은 루머에 왜 4/3라는 단어가 언급되었느냐 하는 것이다. 우리는 몇가지 가능성을 고려하고 있다. 1. 소니가 4/3의 리더인 파나소닉 GH1의 강력한 경쟁자가 될 것이란 의미일 가능성 2. 소니가 4/3 사이즈 센서를 사용할 것이지만 독자 마운트를 쓸 가능성 3. 소니가 마이크로포서드에 참여할 가능성. 우리는 1번이 가장 현실성 있다고 생각한다."


 한편 SLRCLUB에는 해당 루머에 대해 11월에 알파750이 발표될 것이며, 동영상 기능이 들어가게 될 것이라는 얘기가 나왔습니다. 이쪽의 정보는 미러리스는 아니며, 알파700의 직접적인 후계자로 새로운 비욘즈 엔진, 동영상 기능 등이 들어갈 것이라고 하였습니다. 루머 사이트에서 4/3라는 부분은 사이트 스스로도 밝혔듯 GH1을 언급하면서 나온 오류라고 생각됩니다. 또 11월 18일 발매라는 것도 다소 의문스럽습니다. 발매를 코앞에 두고 어떤 홍보나 프로모션도 없다? 아마도 18일 발매가 아니라 발표일 수도 있습니다.

 개인적으로는 소니가 벌써 미러리스 기종을 내놓지는 않을 것이라는 게 제 생각입니다. 올해 소니 라인업을 보면 알파500/550 시리즈가 새로이 선을 보이긴 했지만 풀프레임은 알파900의 재활용인 알파850이 나왔을 뿐이고, 보급기는 다운그레이드 소리를 듣는 알파230/330/380이 나왔을 뿐입니다. 알파 시리즈 중 가장 경쟁력있다고 여겨지던 알파700은 단종되었기에 후속기 등장이 머지 않아 보였습니다. 올해 소니가 꽤 많은 바디를 선보였지만 정말 새 바디는 알파500/550 뿐입니다. 하지만 이것만으로는 알파700의 공백이 채워지지는 않습니다. 멀지 않은 미래에 알파750이 나올 것이고, 이제야 라인업 전체가 현대화되려는 상황에 새 규격을 내놓아서 물을 흐릴 필요는 없다고 봅니다. 그러므로 저는 올해 말 나올 카메라는 미러리스보다는 알파750 일 가능성이 높다고 보며, 동영상 기능이 있지만 알파 마운트를 공유할 것이라고 봅니다.

 어쨌든 이것이 알파750이라면 스펙이 문제가 될 것입니다. 센서는 알파500/550에 채택된 1400만 화소 신센서일 것이 확실합니다. 새 비욘즈 엔진에 대해서는 알 수 없습니다. 이미 소니는 알파500/550에서 이미지 프로세싱에 상당한 변화를 보인 바 있습니다. 새 비욘즈 엔진이란 것이 이걸 의미하는지 아니면 이것과도 다른 완전히 새로운 것을 의미하는지는...기본적인 조작계나 레이아웃은 변화하지 않을 것으로 보입니다. 동영상 촬영의 편의를 위한 녹화버튼 정도의 추가가 예상됩니다. 요즘 중급기의 추세인 100% 시야율이나 방진방습도 되면 좋겠죠. 가장 시급한 부분은 AF가 아닌가 하는 생각이 듭니다. 소니의 AF가 저급한 수준은 아니지만, 그렇다고 충분히 좋다고도 하기 힘듭니다. 캐논 7D나 니콘 D300 정도의 동체추적 성능을 가진 새 AF 모듈이 요구됩니다.

 동영상 기능은 크게 기대하지 않습니다. 미러리스 시스템이 아니라면 근본적으로 동영상 성능, 그 중 AF에는 한계가 있을 수밖에 없다는 게 제 생각입니다. 기존 기종에 호환되지 않는 컨트라스트 AF 중심의 동영상용 렌즈를 추가로 낸다면 모르겠지만 말이죠.(캐논의 EF, EF-S 관계를 생각하면 되겠습니다) 화질 면에서는 판형의 우위와 축적된 동영상 기술 덕분에 상당한 수준을 기대할 수 있을 겁니다. 현재 동영상 기능은 화질로만 따지면 5D Mk.2>7D>GH1>50D, 500D>니콘 정도로 여겨집니다. 촬영 편의성은 GH1>7D>기타 카메라들 정도로, 이 부분은 AF가 크게 관여합니다. 어쨌든 소니는 캐논과 파나소닉의 화질에 도전할 수 있는 유일한 메이커입니다. 펜탁스나 니콘은 근본적으로 축적된 기술상 이들을 따라잡기 쉽지 않습니다. 소니의 동영상 성능의 최대 관건은 기술수준이 아니라 막강한 캠코더 사업부와의 알력일 듯 합니다.

[PS3소프트] 갓오브워 오리지널vs컬렉션 비교(루리웹)

 갓 오브 워 HD. 하프라이프를 640*480으로만 하다가 새 컴퓨터 사고 1600*1200로 돌렸을 때가 생각나네.

 닷지 바이퍼의 극한 튜닝 버전이다. 실차의 특징을 살펴보자면, 엄청난 다운포스를 발생시키는 거대한 리어윙, 전체적인 경량화, 기어박스 및 엔진 튜닝 등이 있다. 사실 이 모델은 도로주행 허가만 났다 뿐이지 사실상 레이싱 전용 머신이다. 전자제어가 전혀 없다는 것이 특징이고, 엄청난 다운포스 덕분에 횡가속도가 어지간한 슈퍼카는 명함도 못 내밀정도로 뛰어나다. 그리고 포르자3에서도 그런 차의 성격이 유감없이 발휘된다. 일단 전자제어 부분이야 난이도를 올리는 사람이라면 컴퓨터인지 자동차인지 모를 GT-R조차 전자제어를 끄기 때문에 별로 체감하기 힘든 부분이지만, 이 차의 특성은 엄청난 다운포스에서 나타난다. 포르자3에서 무리한 코너링으로 그립을 잃기 시작할 때 유저는 패드를 통해 그 한계선을 알 수 있다. 패드가 미세하게 떨리기 시작하면(이는 타이어가 뒤틀리고 있다는 의미이다) 그건 조금만 더 속도를 내거나 휠을 돌렸다가는 곧 미끄러질 것이라는 징조이다. 하지만 바이퍼 ACR의 횡가속도는 어지간한 슈퍼카보다 0.1G 가량 더 뛰어나다. 그 덕분에 이 차는 타이어의 뒤틀림이 느껴지기 시작한 때와 실제로 슬립이 일어나는 사이의 간격이 상당히 크다. 무리한 코너링으로 타이어는 뒤틀리고 있지만, 다운포스가 억지로 눌러서 미끄러지는 걸 막고 있는 것이다.

 보통 자동차들에 익숙했다면 타이어의 변형이 느껴지는 순간 스로틀에서 손을 때거나 더이상 휠을 돌리지 않을 것이다. 그러나 이 차는 그것보다 조금 더 버틸 수 있다. 하지만 슬립의 징조인 타이어 변형이 실제 슬립보다 너무 일찍 일어나기 때문에, 실제 슬립이 언제 일어날지 예상하는 것은 거의 경험 혹은 감에 의존할 수밖에 없다. 차와 노면의 피드백이 충분하지 못 해 주행감 자체는 다른 하이스펙 머신들에 비해 극도로 불편하다. 바이퍼 ACR의 강함을 알면서도 그 불쾌함 때문에 조금 느릴지언정 더 제어하기 쉬운 차를 타고싶은 욕구를 끝없이 느낀다. 하지만 극한으로 몰아붙이면 몰아붙일 수록, 슬립이 일어나지 않는다면 더욱 더 빠른 랩타임을 얻을 수 있다. 보통 풀코스 6,7랩 정도 달리는 경기를 치를 때 다른 차들은 3,4랩 정도 가면 이미 최고랩이 나오고 그 이후는 랩타임을 줄이기 쉽지 않다. 하지만 이 차는 마지막 랩까지 랩타임을 단축시킬 여지가 있다. 조금만 더 몰아붙일 용기만 있다면 말이다. 물론 용기가 지나쳐 만용이 되면 차는 미끄러질 것이다. 하지만 한계선 직전까지 몰아붙일 각오가 되어있다면 그에 상응하는 랩타임을 얻을 수 있다. 몇몇 트랙에서 최상위 유저들이 사용한 차량이 전부 바이퍼 ACR인 것에는 이러한 이유가 있다.